Durant el funcionament del vehicle, es produeix una fallada comuna on el relé s'activa, però els fars continuen parpellejant. Teòricament, després del tancament dels contactes, el circuit de càrrega hauria de mantenir una conducció contínua, sense fluctuacions significatives en la brillantor. Les causes d'aquesta fallada es divideixen principalment en dues categories: el rebot mecànic del contacte i les fluctuacions de la tensió d'alimentació. El rendiment del contacte determina directament l'estabilitat de la conducció del circuit. Bi-Metal Silver Alloy Contact, amb la seva resistència mecànica i conductivitat equilibrades, és un component conductor bàsic dels relés d'il·luminació d'automòbils. Els defectes en la seva estructura i materials són una font important de falles de rebot de contacte.
El rebot de contacte es refereix específicament al nivell de mil·lisegons-, una breu separació dels contactes mòbils i estacionaris quan el relé està activat, provocant una interrupció momentània del corrent i donant lloc directament a canvis en la brillantor dels fars. Les vibracions de conducció i la ressonància del motor es transmeten contínuament al relé. Si la rigidesa de la molla és insuficient o la precàrrega de contacte és insuficient, és molt probable que es produeixin problemes de rebot. L'estructura de la capa composta del punt de contacte de plata elèctrica determina la resistència a la pressió del contacte. Els processos compostos inferiors redueixen la resistència a la vibració del contacte, provocant interrupcions de circuit momentània fins i tot amb lleugers cops. El parpelleig de les llums es redueix significativament en una carretera al ralentí-sua i sense vibracions.
Les fluctuacions en la font d'alimentació del vehicle també poden provocar un parpelleig lleuger. La tensió de 12V/24V del vehicle no és constant; la ondulació de l'alternador i l'arrencada/parada d'equips d'alta potència-poden provocar transitoris de tensió. Quan el circuit de la bobina no té filtre i regulació de tensió, les fluctuacions de tensió s'aproximaran al llindar d'alliberament de l'induït, fent que el nucli de ferro vibri repetidament. Fins i tot si el punt de contacte de plata bimetàl·lic està en bones condicions, les fluctuacions ràpides de la tensió-de la càrrega canviaran directament la potència de funcionament del far. Observar que el ventilador i el compressor s'encenen i els llums parpellejar de manera sincrònica indica un mal funcionament del sistema d'alimentació.
Els procediments de prova estandarditzats diferencien entre dos tipus d'errors al lloc-. La supervisió-en temps real de la tensió de la bobina del relé amb un multímetre és fonamental. Si la tensió de la bobina és estable però els llums continuen parpellejant, és probable que l'error sigui una fallada de contacte; si la tensió fluctua de manera sincrònica amb les llums, l'atenció s'ha de centrar en la inspecció de l'alternador, el punt de connexió a terra i els components del filtre. Tocant suaument la carcassa del relé simula la vibració del vehicle. Si es produeix una interrupció momentània del corrent al circuit, indica una rigidesa insuficient de la molla i que la pressió de muntatge del punt de contacte del relé bimetàl·lic no compleix els estàndards de resistència a la vibració de l'automòbil.
Una estabilitat mecànica de contacte insuficient és una de les principals causes de la fallada del relé d'alta freqüència-. Sota una vibració prolongada, els contactes normals són propensos a deformar-se i augmentar la caiguda de tensió de contacte, agreujant els problemes de parpelleig. Els punts de contacte elèctrics bimetall d'alta qualitat optimitzen la força d'unió composta i la resistència al desgast de la superfície, millorant la vibració de contacte i la resistència a la pressió, reduint la probabilitat de separació momentània causada pels cops de conducció i minimitzant els errors d'il·luminació relacionats amb el salt de contacte-a nivell de components, millorant significativament la {5}fiabilitat de la llum de l'automòbil a llarg termini.
Les llums parpellejants després de l'activació del relé es deuen essencialment a una fallada en la conductivitat mecànica o l'estabilitat elèctrica de la font d'alimentació. Identificar l'origen de la falla i optimitzar el material de contacte del nucli són solucions clau. L'ús de contactes elèctrics d'aliatge de plata amb propietats mecàniques i conductores equilibrades, combinats amb un disseny complet de filtrat de la font d'alimentació del vehicle, pot mitigar les fallades de parpelleig tant a nivell de components com de cablejat, proporcionant una conductivitat estable a llarg termini per al sistema d'il·luminació de l'automòbil.
Els contactes convencionals del mercat generalment pateixen inconvenients com ara una fàcil delaminació de la interfície composta i una resistència insuficient a la vibració i la pressió. Aquestes debilitats poden provocar fàcilment la desconnexió momentània del contacte i el parpelleig dels fars sota la vibració del vehicle. Ens hem-desenvolupat i produït-en massaContacte d'aliatge de plata bi-metall, tanmateix, utilitza tecnologia composta metal·lúrgica de precisió, donant lloc a un fort enllaç d'interfície. Això millora de manera integral la resistència a la pressió del contacte, l'estabilitat de la conductivitat i la resistència al desgast i a les vibracions, el que el fa perfectament adequat per a les dures condicions de vibració dels relés d'il·luminació d'automòbils. Elimina el parpelleig dels fars causat pel rebot de contacte a la font i és adequat per a la producció massiva de relés per a diversos vehicles comercials i de passatgers. Els enginyers amb necessitats de components de contacte de relés d'automòbils, producció de mostres o compra a granel poden contactar amb nosaltres en qualsevol moment.
contacta amb nosaltres
